Elölről a korábbinál harciasabb lett a Sportage 4. generációja. Nagyon odatette magát a Kia az elmúlt években, a Hyundaijal közösen ma az 5. legjelentősebb gyártó, tavaly csak a Kia közel 3 millió autót adott el, legfontosabb európai modellje pedig a Sportage, ami első generációjával 1993-ban jelent meg. Akkor divatos, menő, olcsó szabadidő-autó volt, a 2004-ben megjelent második kiadás már egészen jól is állt a mezőnyben, a 2010-ben kijött harmadik pedig akkorát szólt, mint 2006-ban az első cee’d. Logikusan már 7 év/150 ezer kilométer garanciával, tényleg tetszetős formával és persze vonzó árral. Most pedig itt a harmadiknál 4 centivel hosszabb, 3 centivel nagyobb tengelytávú negyedik generáció, ami a tavalyi Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, február első hetétől hazánkban is rendelhető, mi pedig már e héten vezethettük Barcelona környékén. A forma alapvetően a Kia európai, rüsselsheimi fejlesztőközpontjában született, de persze némi koreai és amerikai beleszólással. A Hyundai Tucson tesója szemből sajátos, hátulról nagyon kecses, oldalról pedig nagyjából olyan, mint volt, de lejjebb került az övvonal, 3 centivel lejjebb nyúlik a hátsó szélvédő is. Keskenyebb lett az A- és a C-oszlop is, persze még így is elég vaskos, az elülső a korábbinál épp a kilátás javításáért lejjebb rakott külső tükrökkel még mindig jelentősen korlátozza az átlós kitekintést, de azért meg kell hagyni, a korábbinál tágasabb utaskabin már kevésbé bunkeres. Bár oldalról erőteljes a hasonlóság a harmadik és a negyedik Sportage között, a belső teljesen új. A műszerfal már zömében puha plasztikból épülő, érdekes módon még a szélvédő tövébe is olyan került, bezzeg a középkonzol széléhez nem, ami magas, azaz hosszú lábú utas esetén zavaró lehet. Még jó, hogy a helykínálat viszont pazar. Bőséggel van lábtér, nem kell a „műszerfalra ülni”. Hátul úgy került 4 centivel alacsonyabbra az utastér padlója, hogy a hasmagasság nem csökkent. Így aztán hátul döbbenetesen tágas is az új Sportage, kár, hogy az ülés csak 2/1 arányban osztott, a szokásos csenevész középső hellyel, nem független székes. Nőtt (465-ről 491-503 literesre) a csomagtér is, nyílása és padlója egyaránt lejjebb került, így könnyedén pakolható; a csomagtérajtó akár elektromos mozgatású is lehet. Az elektronikai arzenál eleve sokat fejlődött, a kompakt szabadidő-autó (C-SUV) szegmensben elsőként jelent meg (opcióként) a vezeték nélküli telefontöltés, rendelhető kormánykerék-fűtés, az első ülésekhez pedig a hevítésen túl szellőztetés is. Navigációból 7 és 8 colos kijelzős is kérhető, utóbbi az autóhoz fejlesztett 8 hangszórós JBL hifivel jár, mindkét egység megjeleníthető a műszerblokk középső kijelzőjén is. Sofőrsegédből újdonság az aktív sávtartós (és elhagyásra figyelmeztető) elektronika, a holttérfigyelő, a radaros ráfutásgátló, a táblafelismerő és az automata reflektor, valamint a tolatáskor a mögöttes forgalomra figyelmeztetés is. Bekötéseivel, geometriájával új, de a korábbival egyező elvű (elöl MacPherson, hátul multilink a futómű). Stabilabb lett a Sportage, csillapítása mégis kellemesebbnek tűnik a korábbinál. Ha nem zongorolakk, akkor ilyen matt plasztik kerül a középkonzolra, ez legalább nem csillog, nem gyűjti a port. A Climate gombbal a klíma beállítását hívhatjuk a kiviteltől függően 7-8 colos érintőképernyőre. GT Line nem mindegyik Sportage lehet, az alap benzines és dízel például semmiképp sem, a turbós benzines mindenképp, a 2,0 literes dízelek pedig opcióként. A teljes palettát végigpróbálva kijelenthető: nincs rossz motor a kínálatban. Talán az 1.6 GDI (132 LE) lesz a legjózanabb választás. Ereje autópályázáshoz már egy kicsit kevés ugyan, de azért el lehet vele lenni. Szűken áttételezett, a többihez hasonlóan remekül kapcsolható, precíz váltójával városi, országúti használathoz tökéletesen elegendő. Csendes és egészen rezonanciamentes, van hozzá stop-start rendszer is. Az ugyancsak közvetlen befecskendezésű, de turbós T-GDI jelentősen nagyobb nyomatékával természetesen jóval potensebb, ehhez ráadásul opció a 7 DCT, nevéből kiolvasható 7 sebességes, száraz duplakuplungos automataváltó. A dízelek közül az 1,7 literes érezhetően nyersebb, mint 2,0 literesek, utóbbiak jelentősebb átdolgozást kaptak. Blokkjuk 5 kilogrammal könnyebb a korábbinál, generátoruk motorféküzemre időzített, olajpumpájuk is változó intenzitású. A 2,0 literes motor zajszigetelése is új, érezhető is a kisebbik gázolajossal összevetve. Az alapvetően fronthajtású Sportage alapmotorjai kivételével - az eddigi hagyomány szerint - összkerékhajtással is, csúcsmotorjával csakis azzal kapható. Elektronikus, az első kerekek nyomatékvesztése előtt kapcsoló, illetve gombnyomásra zárható kuplungcsomagját a Magna szállítja. Oldalankénti nyomatékszabályzás (a konkurensekhez igazodva) nincs, az elforgó kerekeket az ESP fékezi. Ha teljes egészében át kívánjuk látni a hajtáslánc-variációkat, elmondható, hogy az 1.6 GDI csakis fronthajtású, kéziváltós lehet. Az 1.6 T-GDI alapból fronthajtású és kéziváltós, opcióként összkerekes hajtású, DCT-váltója viszont csakis összkerékkel rendelhető. Az 1.7 CRDi szintén kéziváltós és elöl hajtó, a 136 lóerős 2,0 literes CRDi az 1.6 T-GDI analógiájára bázisként fronthajtású, opcióként összkerekes, úgy (6 sebességes, bolygóműves, teljesen korrekt) automataváltóval is rendelhető. Bár az 1,7 literes dízel érezhetően nyersebb, mint a nagyobbak, bár az 1.6 GDI érezhetően harmatosabb, mint a turbós, egyik Sportage sem tűnik rossz választásnak. Mindegyik formás, tágas, minőségien kidolgozott, az utastér pedig háromféle színvilággal, bőrüléssel is kérhető. Azt a napokon belül részletesen megismerhető árak fogják majd eldönteni, hogy melyik lesz a legjobb bolt, de előzetesen hajlok arra, hogy az alap vagy alap közeli verziókra voksolnék. Már csak azért is, mert a bázis 16 colos, 215/70-es abroncsokkal szerelt kerekekkel lesz majd a legkényelmesebb a korábbinál feszesebbre hangolt futómű. A menetpróbán 225/60 R17-esekkel és 245/45 R19-es abroncsokkal vezethettük az autókat, utóbbiakat a hazai utakra semmiképp sem ajánlanám, a 17 colos még lehet jó kompromisszum. Még a leglomhább verziók is 11,5 másodperc alatt százra érnek, nyugodtan megvehető az alapgép is, ami 5,59 millió forinttól lesz kapható. Mindössze 200 ezer forinttal drágább az új Sportage, mint a korábbi, ennyit bőségesen megér az újG Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében. 2016. április 22. Karakteres formájával továbbra is a szabadidő-terepjárók kategóriájának egyik legdivatosabb képviselője az új Kia Sportage. A koreai márka újdonsága, amely a Kia zsolnai gyárában készül, már alapváltozatban is jó vételnek számít. Az 1,6 literes, 132 lóerős benzinmotorja turbó nélkül tartósnak ígérkezik, és megfelelő dinamikával ruházza fel a kocsit, visszafogott fogyasztás mellett. Az alapfelszereltsége pedig bőven kielégíti a hétköznapi igényeket, hiszen a hat légzsák, ESP, négy elektromos ablakemelő, távirányítós központi zár, elektromosan állítható, fűthető tükrök, 6 hangszórós, USB-s és CD-s rádió, valamint a 16 colos könnyűfém kerekek szériában járnak hozzá. A LX felszereltségű alapmodellt 5 799 000 forintért kínálja a Kia, amelyből 200 ezer forintot elengednek. További 900 ezer forintért már egészen igényes felszereltségű lesz a Sportage az Exclusive csomaggal, amelyhez többek között 17 colos kerekek, LED-es nappali fény és ködfényszóró, bőrkormány, kétzónás automata klíma, tolatóradar és sötétített üvegek is járnak, ráadásul nem csak az első ülések, hanem a hátsó ülések és még a kormánykerék is fűthető benne. További 450 ezer forintért az EX Limited kivitel pedig már 7 colos érintőképernyős navigációt, táblafelismerőt és az autót sávban tartó rendszert is kínál. A Sportage a takarékosság és a teljesítmény iránti igényeket is kielégíti.Az 1,6 literes benzineshez képest mintegy 600 ezer forint a felára az 1,7 literes, 115 lóerős turbódízelnek, de további 330 ezer forintért kérhető 2 literes, 136 lóerős dízel is. A hatfokozatú automata sebességváltó felára 450 ezer forint, az automatikus összkerékhajtás 600 ezer forintba kerül, és 250 ezer forintért akár 184 lóerőre is tornászható a kétezres dízelmotor teljesítménye. Jármű műszaki adatai Hasonlítsa össze a(z) Kia Sportage Sportage III összes, 13 darab motorváltozatát, majd nyissa meg a pontos hajtásláncra és gyártási évre vonatkozó műszaki adatokat. Nagyobb nézetFotó: OSX, Public domain, via Wikimedia CommonsJárműgalériaKia Sportage Sportage IIIFotó: OSX, Public domain, via Wikimedia Commons Válasszon hajtásláncot Motorváltozatok Válasszon ki egy sort az alábbi kulcsadatok és részletes műszaki adatok frissítéséhez. 13 változat · 8 Benzin · 5 Dízel üzemanyag Kiválasztott motorváltozat 1.6 16V (135 KM) Benzin · 2010-2014 Motor teljesítmény135KMNyomaték165NmMotor térfogat1591cm³Üzemanyag típusaBenzinGyorsulás 0 - 100 km/h11,1sMaximális sebesség178km/h Ezen az oldalonAlapvető információk a kiadásrólTeljesítményMotorTérfogat és súlyJármű méreteiHajtáslánc, Fékek és felfüggesztés Alapvető információk a kiadásról Kia Sportage Sportage III Márka Kia Modell Sportage Kiadás Sportage III Motor 1.6 16V (135 KM) Motor típusa Belső égésű motor Ajtók száma 5 Gyártás kezdete 2010 Gyártás befejezése 2014 Karosszéria típus SUV Helyek száma 5 Üzemanyag típusa Benzin Teljesítmény Maximális sebesség 178 km/h Gyorsulás 0 - 100 km/h 11.1 s Üzemanyag-fogyasztás - Városi ciklus 8.2 l/100 km Üzemanyag-fogyasztás - Külső ciklus 6 l/100 km Üzemanyag-fogyasztás - Vegyes ciklus 6.8 l/100 km Kibocsátási normák Euro 5 Jármű-előéleti jelentés E jármű előéletének ellenőrzése A VIN-jelentés segít ellenőrizni a pontos motort, a felszereltséget, a futásteljesítmény-adatokat és a bejelentett sérüléseket a vásárlás előtt. Ötajtós SUV-ként, öt utas számára helyet biztosítva, a Sportage III ötvözi a modern dizájnt a praktikus megoldásokkal, így ideális választás a családok és az aktív életmódot folytató egyének számára. Az éles karosszéria vonalak, dinamikus sziluett és nagy fényszórók modern és merész karaktert kölcsönöznek neki, így figyelmet vonz az úton.A Kia Sportage III különféle motorváltozatokat kínál, amelyek közé tartoznak a benzines és dízel egységek. A motorok teljesítménye 115 és 184 lóerő között változik, lehetővé téve a gazdaságosság és a nagyobb teljesítmény közötti választást. A kínálatban szereplő takarékos lehetőségek között található az 1.7 CRDI (115 LE), valamint a dinamikusabb 2.0 CRDI (184 LE) automatikus változatban. Elérhetőek manuális és automatikus sebességváltók, néhány verzió pedig négykerékmeghajtással (4x4) is kapható, ami tovább növeli sokoldalúságukat és terepjáró képességeiket.Ez a modell elérhető elsőkerékhajtással és 4x4 hajtású változatokkal is, amely lehetővé teszi a különböző közlekedési körülményekhez való jobb alkalmazkodást. A Kia Sportage III jó menetstabilitást és tapadást kínál, kényelmes vezetést biztosítva a városban és hosszabb utak során egyaránt. Az autó fordulékony és könnyen manőverezhető, a rendelkezésre álló vezetőtámogató rendszerek, mint például a traction control és a parkolássegítő, tovább növelik az utazás kényelmét és biztonságát. A sok előny ellenére a Kia Sportage III néhány potenciális problémával is szembesülhet. Ismert hibák közé tartoznak az elektronika és a multimédiás rendszer problémái, amelyek befolyásolhatják a használat kényelmét. Néhány felhasználó magasabb szervizköltségekről is beszámolt, különösen az 4x4 hajtású változatok esetében. Ezenkívül, bár az autó praktikus rakodótérrel rendelkezik, az egyes SUV konkurensekhez képest ez nem biztos, hogy elegendő.Összegzésként a Kia Sportage III vonzó választás azok számára, akik egy kompakt SUV-t keresnek, amely ötvözi az elegáns dizájnt a gyakorlati alkalmazásokkal. Sokoldalúsága, a motorváltozatok széles választéka és a kényelmes vezetés versenyképesé teszi a piacon. Az olyan egyedi jellemzőknek köszönhetően, mint a 4x4 változat elérhetősége és a fejlett vezetőtámogató rendszerek, a Kia Sportage III érdekes alternatívaként emelkedik ki a kompakt SUV kategóriában. Nekem volt, hogy a téli szett volt fenn, és a nyári póttkerék, ott még nagyobb volt az átmérő különbség, be is kapcsolgatott, de nam nyüszített. Valami fogja az autót, majd olyan 35 km/h-nál kienged és meglódul. Én soha nem tapasztaltam ilyet, pedig volt, hogy bekapcsolt a 4 kerék hajtás. (mikor szétkapcsol, észrevenni) A csikorgás meg sok mindentől függhet. Ami tény, az ún. fehér aszfalt nagyon tud csikorogni, és csúszni is. De biztos, hogy gumimárkátől is függ. Volt alkalmam ilyen kereszteződés mellett dolgozgatni, és érdekes módon nem minden autó csikorog. No, ha már ilyen jól elbeszélgetek magammal.. Vélhetően valami fogja a meghajtást, 4 kerékhajtás lévén az első kerekeket ill. meghajtást valami "fogja" így nem "egyszerre" forognak a kerekek és a hátsók tolják az elsőket, az pedig nyikorog a kövesen. Mindenesetre elég fura. Ja, mit kérdezősködök itt..? Találkoztatok már olyan problémával, hogy 20 és 40 km között előjön egy fütyülő hang, kicsit hasonlít arra, mikor csúszik az ékszíj, vagy amikor szar a gumi és nyikorog minden aszfalton.. Majd ugyanerre a sebességre csökkenve újra előjön. Tud rá valaki választ? De ez hogyan értendő? A hátsó hajtás nem egy bizonyos sebesség után kapcsol ki? Vagy állandó összkerékhajtás van? Kiderült, hogy az osztómű tengelye, ahol kapcsolódik a váltóhoz, nos ott az a bordás "akármi", az el van kopva de majdnem simára.. Basszus, váltócsere is... Azt hittem lehidalok, mikor szerelő bejelentette, hogy hajtsak fel egy váltót is. Ezt egy többtárcsás kuplung csinálja a difi előtt. Valamint egy gombbal állandóra is lehet kapcsolni az összkerék hajtást. Erre Én is kíváncsi vagyok, ugyanis hasonló jelenség nálam is előfordul. Szerelőnek elmeséltem, felsorolt egy rakat hibalehetőséget, ami produkálhatja ezt. Sziasztok! 2014-es évjáratú Sportage-em van, 86.000 km van benne, dízel. Az utóbbi időben produkál egy hangot, ami leginkább egyfajta ciripeléshez hasonlít. Elindulástól számítva 10-15 perc után megszűnik a hang, addig sem folyamatos. Amikor nyomom a gázt, akkor megszűnik a ciripelés, fékezéskor, illetve alapjáraton megint előjön. Tapasztalt már valaki hasonlót? Segítség kellene..! Tudtok egy 2008-as Sportage-hez bontott váltót eladót? 2008-9 körüli 2.0 benzines sportage val szemezgetek. A hajtásláncuk hogy működik ezekenek? Automatán kapcsol hátul vagy kézi kapcsolású az összkerékhajtása?Ill. Az első pillanattól kezdve a Wallishoz járok Bp-en, a Kerepesi útra. Amikor bevittem, leeresztették az olajat és újra töltötték, ezt grammra kimérték. Hordósodást mérnek, ami, ha egy certain határ alatt van, akkor motorfelújítás, ha felette, akkor motorcsere. Időpont egyeztetéskor 1 hónapot mondtak, amikor beadtam az autót, akkor másfelet. Február 26-án adtam be és április 30-án kaptam vissza! Ez durva volt, mert nincs több autónk... Csereautót nem kínáltak. Azt hiszem, most, hogy minden okés, eladom, de ezen még alszom egyet-kettőt. Aki megveszi, jól jár majd. szia. nekem is hasonló problémám van. eszi az autó az olajat 50e.km. 5 éves. szervizben nem túl "kedvesek".azt mondták lehet csak kokszosodik az meg nem gari.. mondom mi van?most van teszten olajfogyás.én saját magam 2-3 dl mértem 300 km-en...Neked simán ment minden? nem akadékoskodtak? mennyi ideig tart a csere? csere autó? lécci írj a dologról pár szót. Rohadjanak meg ezzel az egész környezetvédelmmel, lasan már nem lesz olyan autó, ami alkalmas rövid távú közlekedésre. Nekem idén áprilisban jár le a 7 év garanciám. 72000 km van benne. Idén februárban vettem észre először a nagyobb mértékű motorolaj fogyást. Nem ecsetelem, de végül bevittem a szervizbe. Úgy mondta a szervizes, hogy, ha 10.000 km-enként 1 litert fogyaszt, akkor már meg kell nézni. A legnagyobb "hiba" az, hogy városban használom. C-Hr. Van, amiben azért gyengébb, mint a Sportage. pl. Köszi a válaszokat! Urak, én valószinűleg elbúcsuzom, Toyotára váltottam. "ideje egy rendes szerelőnek is megnézni.. Mindenki viszi a márkaszervízbe, amíg garis.
