Clark Ádám úszódaru: életrajz és történet a budapesti hidépítés szolgálatában

Ez a cikk a Clark Ádám úszódaru történetét dolgozza fel, amely Magyarország legnagyobb úszódaruja, és kulcsszerepet játszott az Árpád-híd, majd további budapesti és vidéki hídépítések megvalósításában. A hajó 1980-ban készült el a Ganz Danubius Hajógyár Angyalföldi gyáregységében, és neve a Lánchíd skót származású építésvezető mérnökére, Clark Ádámra utal. Ennek a darunak a története szorosan összefonódik a magyar hídépítés modernizációjával, a mérnöki innovációval és az ipari szervezés átalakulásával.

Fejlesztés és születés körülményei

A Clark Ádám úszódarut 1980-ban az Árpád híd szélesítéséhez tervezték, de végül több jelentős hídépítésben vállalt szerepet. A hajótestet 1980-ban bocsátották vízre a Magyar Hajó- és Darugyárban, és költségvetése közel 100 millió forint volt. Eredetileg a 120 tonnás teherbírás a tízméteres kilátásnál és 100 tonna 20 méteres állásnál volt megadva. A daru két 520 lóerős dízelmotorral hajtott, üzemanyagtartálya 60 000 literes volt, amely 200 óra működést tett lehetővé. A két motorhoz két kormány tartozik, de általában csak az egyiket használják, a második a megállásnál és zátonyon való fennakadásnál van szükség.

Az Árpád-híd szélesítésének szükségessége miatt a Fővárosi Tanács rendelte meg a darut, majd a végfelhasználó Hídépítő Vállalatnak adományozta, mivel a cég nem állt rendelkezésre a fejlesztési alap. A kivitelezés költsége közel 100 millió forint volt, és a tervezéshez a Ganz Danubius Hajógyár közreműködött. A tervek jóváhagyása a német GL (Germanischer Lloyd) tengeri osztályozó társaság közreműködésével történt, mert az első példányt nem csak folyami, hanem tengeri osztályzásra is fel kellett készíteni. A tervezés során számos mérnöki megoldás született a gém és a hajótest viselkedésének biztonságos kezelése érdekében.

Hídépítésben betöltött szerep

A Clark Ádám elsődlegesen az Árpád híd szélesítéséhez készült, de később más hazai és külföldi hídszerkezetek szerelésében is alapvető eszközzé vált. A hídépítés során a hajó a Duna gyors sodrása és a szélnyomás miatt módosított hajtóművekkel és gémmechanikával működött. 1995-ben a régi elektromos hajtású propellereket két dízelhajtású Z hajtóműre cserélték, a motorokat Scania szállította, és ugyanebben az évben egy fenékvíz-szeparátort is beépítettek a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében.

Az Árpád híd szélesítését követően a Clark Ádám számos más magyarországi és külföldi híd építését segítette, például a Pentele és a Megyeri hidaknál is búvárkodó és szerelő feladatokat ellátva. A daru 2006 óta 200 tonna teherbírásra növelt kapacitással dolgozik. A teherbírás növelése érdekében a hidak méretbeli és szerkezeti igényeihez alkalmazkodva módosították a gémet és a gödröket, a gémketartó csigasorokat, a főemelőművet és a kapcsolódó rendszereket. A gém fektetése és emelése közbeni dinamikus terheléscsillapítás érdekében fejlett hidraulikus és elektromos vezérlési elemeket is telepítettek állandó karbantartás és modernizálás céljából.

Vízre bocsátás és első példány

A Clark Ádám vízre bocsátása 1980. május 15-én történt, átadása augusztus 13-án. Az első példány, amelyet egy Szíriában megrendelt projekt hatására kezdetben TOEK néven futott, a két arab megrendelő érkezése nyomán alakult át a Clark Ádám nevű kettős szerepet betöltő daruvá. A második daru építése 1980 tavaszán elkezdődött és 1981-ben fejeződött be, a Clark Ádám név véglegesítése ezt követően történt. A két daru közül az első példány tengeri osztályzást is kapott, hogy a hosszabb utakra is alkalmas legyen.

Jóváhagyások és tulajdonosi változások

Az úszódaru későbbi életében a Hídépítő Vállalat kezelésébe került, majd a rendszerváltás után a Hídépítő Speciál Kft. lett a tulajdonosa. A hajó üzemeltetése során több vállalat- és gyárbezárás történt, ezért egy kisebb cég szerviztevékenységet indított, és megvásárolta a hajógyár gyártási rajz-tárát az eszközök megőrzése érdekében. A modernizáció és a szerviztevékenység révén a Clark Ádám hosszú ideig nélkülözhetetlen eszköze maradt a hazai és külföldi hídszerkezeteknek.

Javítások és átalakítások

Az idő előrehaladtával a hajó több felújításon esett át. 1995-ben a régi elektromos hajtású propellereket két dízelhajtású Z hajtóműre cserélték, és beszereltek egy fenékvíz-szeparátort a környezetvédelmi előírásoknak megfelelő működés érdekében. 150 tonnás teherbírás eléréséhez a gémet és a gémhorgokat megerősítették, a gém kinyúlását 12 méterre korlátozták. A 200 tonnás teherbírás eléréséhez a hajó orrát és a raktárakat állították át ballaszttankokká, és a főemelőművet is újraszerelték. Ezzel párhuzamosan a vezérlést és nyomatékhatároló rendszert is korszerűsítették: Ward Leonard-hajtások helyett tirisztoros szabályozott egyenirányítók kerültek be, joystickos irányítással, és egy intelligens számítógép-vezérelt mérőrendszer jelezte a daru összes paraméterét a kezelő számára. Az emelőművek és gémbillentő művek frissítései mellett a gémfektető rendszer és gémbillentő mű korszerűsítése is megtörtént.

Kontextus a magyar ipar történetében

A Clark Ádám története összekapcsolódik a magyar hajógyártás fejlődésével a második világháború utáni időszakban, amikor a 4 Táncsics úszódaru és más daruk gyártása indult. A Ganz Danubius Hajógyár több ezer úszódarut és darulépést valósított meg, és a Clark Ádám is ennek a hagyománynak fontos szereplője lett. A hajó évtizedek óta részt vesz a budapesti és vidéki hidak építésében, felújításában, sőt a téli tároláshoz és javításokhoz is használt eszközként szolgál. A hajótest mérete 50,95 méter hosszú és 20,34 méter széles, vízkiszorítása 1323 tonna, merülése 1,84 méter. A két 390 kW teljesítményű Scania főgép mellett további kisebb motorok is üzemelnek, amelyek generátorokat táplálnak.

A Clark Ádám jelentősége abban is megnyilvánul, hogy a végezhető feladatok skálája messze túlmutat a budapesti hidak igényein: a hajó például vasércszállító hajó kiemelésére is szolgált. A történet részeként említésre kerül az is, hogy 1982-ben a Dunába esett teherautó kiemelésére is használták a darut. Az úszódaru történetében a nemzetközi együttműködés és a technológiai fejlődés kiszélesítette a kapacitásokat és a hatékonyságot a görbe idő történései felé. Emellett a WKS Duna Polska tevékenysége és az ottani hídszerkezetek gyártása kiemelt példát ad a kelet-európai ipar dinamikus fejlődésére átmeneti és tartós periódusokban.

Örökség és állapot a jelenben

A Clark Ádám az elmúlt évtizedekben is fontos szereplője maradt a magyar hidak építésének és karbantartásának. A daru modernizált vezérlése, a 200 tonnás teherbírás és a gémfektető rendszer korszerűsítése lehetővé tette, hogy továbbra is versenyképes legyen a nemzetközi piacon, és hozzájáruljon a nagyobb hidépítési projektek megvalósításához. A hídépítésben betöltött szerepe és a hozzá kapcsolódó mérnöki megoldások példát mutatnak a magyar mérnöki örökség megőrzésére és továbbfejlesztésére.

tags: #clark #adam #hajo