100 hrivnya fölé drágulhat egy liter benzin Ukrajnában. A dízel literenkénti ára 105, a benziné pedig 100 hrivnyára emelkedhet Ukrajnában a következő tíz napban - véli Dmitro Leuskin üzemanyagpiaci szakértő. A kormány várhatóan intézkedésekkel próbálja megakadályozni, hogy három számjegyű árak jelenjenek meg a töltőállomások kijelzőin. A dízel üzemanyag literenkénti ára tíz napon belül elérheti a…
Ez történne, ha egy napra teljesen elmenne az áram Magyarországon. Egy néhány órás áramszünetet a legtöbben még különösebb nehézség nélkül átvészelnének. Ha azonban egy teljes napra leállna az ország villamosenergia-ellátása, annak már a mindennapi élet szinte minden területén súlyos következményei lennének. A modern társadalom működése ugyanis szinte teljes egészében az elektromos hálózatra támaszkodik.
Kigyulladt egy hétvégi ház mellé épített faszerkezet Nagysápon. Tűz ütött ki vasárnap délután Nagysáp külterületén, ahol egy pincére épített, lakóépületként használt hétvégi ház oldalához épített faszerkezet kapott lángra. A tüzet az ingatlan tulajdonosa kezdte oltani, akit a mentők a helyszínen elláttak. A bajnai és a nyergesújfalui hivatásos tűzoltók két oldalról fékezték meg a lángokat, majd eloltották a tüzet.
Eltűnt a 11 éves Czakó Maja Leona - egy megosztással sokat segíthetsz! A Hajdúszoboszlói Rendőrkapitányság körözést adott ki Czakó Maja Leona eltűnése miatt. A rendelkezésre álló adatok szerint a 11 éves, debreceni születésű kislány 2026. augusztus 2-án távozott ismeretlen helyre, azóta nem adott életjelet magáról. A felkutatására tett intézkedések eddig nem vezettek eredményre.
A tanulmányaimat is beleszámítva 20 éve vagyok mozdonyvezető, az összes olyan vonalon teljesítek szolgálatot, ami Budapestről indul. Amikor bemegyünk a munkahelyünkre, jelentkezünk az úgynevezett felvigyázónál, elvégezzük az ilyenkor szükséges papírmunkát és szondázást, majd felvesszük a szolgálatunkat a korábban megkapott vezénylésünk alapján. Január elején Tapolcánál történt egy vasúti átjáróban tragikus baleset, az autóban utazó négy ember életét vesztette. Április 5-én Mindszentnél egy furgon hajtott a sínekre a tilos jelzés ellenére. Öten a helyszínen meghaltak, a vonaton ülők is megsérültek. Idén már 41 közúti-vasúti baleset történt.
Úgy gondolom, a figyelmetlenség és a fegyelmezetlenség az oka, hogy megnövekedett az ütközések száma. A KRESZ egyértelműen előírja, hogyan kell az autósoknak megközelíteni egy vasúti átjárót, s ha ezt mindenki betartaná, az nagyban segítené a balesetek elkerülését. Nem minden átjáróban van fényjelzés és fél- vagy teljes sorompó. Van, amelyik csak andráskereszttel felszerelt, ez figyelmeztet, hogy közút és vasút keresztezi egymást. Vannak a fénysorompós átjárók, ahol villogó piros, illetve fehér fény jelez. Fontos tudni, hogy a villogó fehér fény elsősorban azt jelzi, hogy a sorompó működőképes, nem azt, hogy ilyenkor semmi esetre sem jöhet vonat. A biztosítóberendezés hibájáról mi, mozdonyvezetők mindig értesülünk, ilyenkor alacsonyabb, maximum 15 kilométer per órás sebességgel közelítjük meg az útátjárót.
Pedig a vonaton is emberek ülnek: mi, a mozdonyvezetők, a jegyvizsgálók és az utasok. A célunk nyilvánvalóan az, hogy csökkentsük az ütközések számát, és arra kérünk mindenkit, hogy figyelmesen közelítse meg a vasúti útátjárókat. Szerintem minimális az az idő, amit ilyenkor ki kell bírniuk az autósoknak. Ha ezzel a levéllel akár egy-két balesetet meg tudunk előzni, már az is nagy dolog. A lényeg, hogy figyelmesen, fegyelmezetten közlekedjünk, és vigyázzunk egymásra!
A fizika törvényei ellen mi sem tudunk mit tenni. Én két autóval ütköztem már, illetve volt négy személygázolásom. Ilyenkor mi gyakorlatilag csak gyorsfékezni, köznyelven szólva vészfékezni tudunk, amit úgy kell elképzelni, mintha egy autóban beletaposnánk a fékbe. És mérhetetlen nagy tehetetlenséget érzünk. Ha látjuk, hogy a sínen van valami, mondjuk egy lerobbant jármű, arra esetleg fel lehet készülni, s ilyenkor reméljük, hogy már nincsenek benne személyek. De a legtöbb esetben ez egy pillanat, egy tizedmásodperc alatt történik meg, amire egyszerűen nem tudunk felkészülni. Ilyenkor csak azt vesszük észre, hogy valami érkezett, és hatalmasat csattant a mozdonyon. A mozdonyvezetők gyásznapja is egy ilyen tragikus eseményhez kötődik, 2010-ben. Ezért lett október 20. a szolgálat közben elhunyt mozdonyvezetők emléknapja. Amikor egy átjáróban történt balesetről hallunk, bennünk azonnal felvetődik a kérdés, hogy munkatársunkat érte-e valamilyen fizikai sérülés. Ez nekünk trauma, persze az is, ha a közúton közlekedő sérül meg vagy veszti életét. A másik oldalon pedig ott van a kollégánk, aki nyilvánvalóan már nem ugyanabban a mentális és fizikai állapotban van, mint amikor elment otthonról. A MÁV-nál pszichológiai segítséget is igénybe lehet venni, nagyon jól felkészült pszichológusi és orvosi csapatnál. Az ilyen beszélgetések, visszaidézve a történteket, kicsit csökkentik a traumát.
A januári tapolcai tragédiakor nem volt félsorompó az átjáróban, de a MÁV szerint a fényjelzés működött, pirosat mutatott. Mi írott szabályokból, nagyon komoly utasítások szerint dolgozunk. A vasút és a közút részéről is mindenki megtette a maga feladatát, úgy tűnik azonban, hogy maga a fénysorompó és a félsorompó sajnos nem elég. A személygázolások során is jellemző a figyelmetlenség, ugyanakkor sokszor öngyilkosságokkal nézünk szembe, ez ellen pedig mi nem tudunk mit tenni. Megoldás lehetne talán az, ha komolyabban büntetnék, hogy valaki megszegi a KRESZ szabályait a vasúti átjárókban. A sebesség nálunk szentírás, amit be kell tartani. Minden pályára, illetve vonatra meg van határozva az engedélyezett legnagyobb sebesség. Ha működik a biztosítóberendezés, és nincs semmi probléma, akkor általában a lehető legnagyobb sebességgel érkezik egy vonat az átjáróhoz, és sajnos ezzel a sebességgel történik meg az ütközés. (Magyarországon 160 kilométer per óra a legmagasabb sebesség a Budapest-Hegyeshalom vonalon Tata és Hegyeshalom között, a fővonalakon általában 120 kilométer per órával, a mellékvonalakon 60-80 kilométer per órával közlekednek a vonatok.) Amennyiben észrevesszük a sínen a járművet, és tudunk fékezni, minimális mértékben csökken a sebesség, ám a fizika törvényeinek megfelelően 100-200 méter pályaszakasz is kell ahhoz, hogy egyáltalán elkezdjen fékezni egy vonat. Vannak biztosítóberendezési hibák, lehet látni néha az interneten olyan képeket, amikor fehéren villog a fénysorompó, mégis átmegy a vonat. Ha a biztosítóberendezés nem működik, minden esetben meg kell állnunk az átjáró előtt.
- A Déli pályaudvarról Pécsre tartó Mecsek InterCity Pincehelynél elgázolt egy embert szombat kora este. Az esetet a mozdonyvezető jelentette fél hat után. A vonat utasait pótlóbuszok szállították.
- A vasúttársaság és a rendőrség egyelőre nem közölt további részleteket az esetről. A kaposvári hivatásos tűzoltók segítettek a mentőknek eljutni a bajbajutotthoz. A rendőrök gyanúsítottként hallgatták ki, büntetőeljárás indult ellene.
- Újraindult a közlekedés Tolnanémedi és Pincehely között; a helyszínelés befejeződhetett, a forgalom helyreállhatott. A MÁV hivatalos tájékoztató oldalán vasárnap délután már nem szerepelt korlátozás a Tolnanémedi és Pincehely közötti szakaszon.
Ha Ön is úgy érzi, segítségre lenne szüksége, tárcsázza a krízishelyzetben lévők részére rendszeresített, ingyenesen hívható 116-123 telefonszámot, akár mobiltelefonról is!
A balesetek sosem egyik napról a másikra történnek. A vasúti átjárókban a közúti közlekedés és a vasúti közlekedés találkozása, a sebesség és a téveszményt felkeltő jelzések mind hozzájárulnak a tragédiákhoz. A MÁV és a rendőrség közös célja a megelőzés és a közlekedők figyelmének erősítése, hogy ilyen események a jövőben minimálisra csökkenjenek.
Összegzésként: a benzin- és dízelárak, az energiaszolgáltatás megbízhatósága és a vasúti átjárók biztonsága mind a közúti közlekedés minőségét és a közlekedőket érintő kockázatokat befolyásolják. A fegyelmezett közlekedés és a szabályok betartása minden résztvevő felelőssége.