Before the dear reader begins to browse the list and descriptions, it is worth keeping in mind that inland waterway shipping is one of the safest modes of transport and shipping. Némely esetből igen alapos tanulmányt írtam, melynek tartalma a felhasznált források feldolgozásán felül, jól elkülönítve, a szerkesztő saját nautikai véleményét is tükrözi. A belvízi hajózás az egyik legbiztonságosabb közlekedési-, illetve szállítási mód.
A 2019. évi budapesti hajókatasztrófa: Hableány
2019. május 29-én 21:05-kor, a Margit híd pesti oldali középső nyílásában hegymenetben kb. 8 km/h-s sebességgel haladó HABLEÁNY termes személyhajót utólérte a szintén hegymenetben, 12 km/h-val haladó VIKING SIGYN kabinos személyhajó, s jobb elejével annak bal hátuljára akadva maga alá beforgatta azt. A HABLEÁNY a Margit hídban 7 másodperc alatt elsüllyedt. A baleset idején a Duna 10-12 fokos volt. A Hableány kiemelésének előkészületei 2019. A baleset időpontjában szolgáltatott Tolnay Zoltán hajóskapitány szerint egyik hajózási rádiócsatornán sem jeleztek veszélyhelyzetet. A szerencsétlenség helyszínéhez legközelebb a Várkert Bazár közelében találtak egy elhunytra, akit 22.35-kor emeltek ki a vízből. A bajt követően a mentést jelentősen nehezítette az időközben beállt sötétség, az esős, hideg idő és a magas vízállású Duna erős sodrása. A 2019-es budapesti hajókatasztrófa a magyar hajózás történetének legkomolyabb tragédiája a Duna budapesti szakaszán, a Margit híd egyik hídnyílásánál. A Panoráma-Deck Hajózási Kft. által rendezvényhajóként üzemeltetett Hableányon 35-en tartózkodtak, dél-koreai turistacsoport 33 tagja és a kétfős magyar személyzet. A baleset előtti pillanatokban a Viking Sigyn 13-14 kilométer/órás sebességgel utolérte a Hableányt, a tatjának ütközött, megperdítette a kisebb hajót, majd tovább görgette az Al-közvetítő rész alatt. A baleset során a Hableány oldalára fordult, és hét másodperc alatt elsüllyedt. A rendőrségi vizsgálat alapján valószínűsítik, hogy a Viking Sigyn orra a Hableány fara mellé ért, és Bernoulli-törvény szerint a nagyobb hajó magához szippantotta a kisebbet. A baleset után a rendőrség a Dunán hajózókat és segédeket vont be a vizsgálatba, és megkezdték a kiemelést. A mentés során 7 főt könnyebb sérülésekkel, kihűlési tünetekkel szállítottak kórházba, a halottak száma először három volt, később hétre emelkedett, majd a kihalásolt holttestek száma tovább növekedett. A katasztrófa részleteire vonatkozóan a rendőrség és a törvényhozó szervek vizsgálják a helyszíni eseményeket és az ütközés körülményeit. A baleset leírása alapján a két hajó közötti sebességkülönbség és a meder jelenlegi állapota hozta a baleset valószínű okát. A Hableány kiemelése 2019. június 11-én délelőtt 6 órakor kezdődött meg, és ezt követően több holttestet is találtak. A hajóroncs kiemelése hosszú és összetett művelet volt, a daruval történő rögzítés és a víz alatti munka fokozott biztonsági intézkedéseket igényelt. A nagyobb merülésű hajók közlekedésének megkönnyítésére a Duna magyarországi szakaszán a vízállás és a sodrás különös figyelmet igényel a jövőben. A hajóroncs felderítése és azonosítása a Semmelweis Egyetem Igazságügyi és Orvostani Intézetben történt DNS- és ujjnyomatelőállítások alapján, dél-koreai segítséggel. A kiemeléshez használt négy, drótkötelekkel dolgozó emelőhevedert és a Clark Ádám úszódarut a Szent Flórián, a TEK és a Debreceni mentőegységek segítették. A hajótest kiemelésének befejezése után a mentés és az azonosítás folyamata folytatódott, és a végső mérlegelés a holttestek számának meghatározását célozta. A baleset óta a Dunát és a vízügyi környezetet érintő figyelem megerősödött, és a jövőben is a védelmi és biztonsági protokollok fejlesztése kiemelt feladat marad. A tengeri és folyami közlekedés biztonságának általános megfontolása mellett a Duna hazai szakaszán a hajózási zárlatok és a forgalom korlátozásainak kezelése is hangsúlyos témát jelent.
További történelmi tragédiák a Duna mentén
2016. szeptember 11-én Erlangen felől Budapestre tartó Viking Freya kabinos üdülőhajó a Duna-Majna csatornán Erlangennél egy közúti hídnak ütközött, mely teljes egészében szétroncsolta a kormányállását a hajó felső fedélzetéhez szorítva azt. A fülkében szolgálatot teljesítő 2 magyar állampolgár a helyszínen életét vesztette. A vizsgálat jelenleg is tart, elsősorban arra a kérdésre keresik a választ, miért nem sikerült időben leereszteni a vezérlőkabint a közelgő híd előtt. 2005. október 2-án a Budapestről Pozsony felé tartó román OLTENITA kabinos üdülőhajón a szlovákiai Szap község magasságában egy zárlatos vízforraló kigyulladt. A partra futtatott hajó 77 fő utasa és a legénység 44 tagja épségben megmenekült, az énekesnőt azonban nem sikerült kimenteni, ő a kabinjában égett. A 77+44 fő összesen számos áldozatot és sérültet hozott - a részletek a vizsgálatban fogalmazódtak meg. 1996. október 22-én a Bécs alatt átzsilipelésre készülő ĎUMBIER tolóhajót a Duna a freudenau-i erőmű kapuit áttolta, és áthaladt rajta. 1989. szeptember 10-én a Galac-Grindu útvonalon közlekedő román személyhajó több mint 200 utasa életét vesztette egy ütközés után a bolgár tolt kötelékkel. 1983. szeptember 5-én a MAHART SIRÁLY I szárnyashajója ütközött a VILNIUS tolóhajó kötelékével. 1982. szeptember 23-án a BULCSÚ átkelőhajó keresztezte a MEKHANIK SUSHKOV tolt kötelékét, és elsüllyedt, 2 fős személyzete elhunyt. 1983. június 5-én az ALEKSZANDR SZUVOROV szállodahajó a Volgán súlyos balesetet szenvedett, amikor tiltott hídnyíláson haladt át, és a felső felépítmény elnyíródott, a hajó a folyóba zuhant. Mindezek a példák rámutatnak arra, hogy a meder alatti és feletti tényezők egyaránt közrejátszanak a folyami közlekedés biztonságában.
A Duna jelenlegi helyzete és jövőbeni kilátások
Miközben a Duna évről évre negatív rekordokat dönt, a vízállás alacsonysága számos szakaszon megnehezíti a hajózást. Miközben a víz visszahúzódik, rég elrejtett világ tárul fel: egykori épületek romjai, hidak maradványai, világháborús bombák és elsüllyedt hajók kerülnek elő. A belvízi hajózás védelme mindenekelőtt áll: tilos belépni az ivóvízbázis védelmi területeire, és a mederszakaszok szabadon nem látogathatóak. A vízbázisok védelme alapvető fontosságú az emberek biztonsága érdekében, és a jogszabályok szerint szigorú korlátozások vonatkoznak a megfigyelésre és tartózkodásra. A dunai hajózásban a meteorológiai és hidrográfiai előrejelzések vizsgálata továbbra is kiemelt feladat, hogy a későbbi baleseteket megelőzzék. A Duna alacsony vízállása Magyarországon és a teljes folyóhálózaton hatással van a hajózásra, és a jövőben is szükség lesz a biztonságos közlekedés érdekében a megelőző intézkedésekre. A kompok és a hajóforgalom biztonsága érdekében a hatóságok folyamatosan figyelik az áramlásokat és a meder állapotát, hogy a szükséges korlátozásokat időben be tudják vezetni. A dokumentált balesetek elemzése segít abban, hogy a hasonló esetek megelőzhetők legyenek a jövőben, és a hajózási kultúra tovább fejlődjön a Duna mentén.
Fordulat a Hableány-ügyben: öt percig senki sem vezette a Viking Sigynt
- A 2019. évi tragédia rámutatott, hogy a hajózási szabályok és a vízállási viszonyok komplex kölcsönhatásban vannak.
- A kiemelési műveletek technikai részletei bemutatják a nemzetközi együttműködés és a modern búvártechnika fontosságát.
- A Duna védelme érdekében a vízbázisok környékét szigorúan védik és tilos belépni ezekre a területekre.
| Dátum | |
|---|---|
| 2019-05-29 | Hableány és Viking Sigyn ütközése a Margit hídnál; Hableány elsüllyed |
| 2016-09-11 | Viking Freya ütközése Erlangen környékén; 2 halott |
| 1989-09-10 | Galac-Grindu útvonal román személyhajója több mint 200 utas halála |
Eső helyett újabb hőhullám: a Duna vize lassan apad, és a következő napokban stagnáló vízszintek várhatók a hazai szakaszon.
tags: #elsullyedt #egy #hajo